Az oszlop-szabad hely számít, mert lehetővé teszi a repülőgép hangárjának későbbi átépítését anélkül, hogy átépítenék. A kerületi keret minden olyan terhet hordoz, amely normál esetben egy belső oszlopra esik, és ez az egyetlen tervezési választás minden máson áthatol. Meghatározza, hogy a keret hogyan illeszkedik egymáshoz, minek kell ellenállnia az alapnak, és mennyibe kerül az épület.
Mi az a Clear Span Repülőgép Hangár?
A tiszta fesztávolságú repülőgép-hangár a tetőterhelését teljes egészében a kerületi kereten keresztül hordozza. Semmi sem szakítja meg a padlót a falak között. A hagyományos több-oszlopos acélépület ugyanazt a terhelést osztja szét a belső támasztékok között. Olcsóbb, de akadályokat hagy a padló közepén.
Nem minden hangárnak van erre szüksége. Egyetlen könnyű repülőgép egy öbölben ritkán fordul elő, mivel a gép saját lábnyoma már hagy teret az oszlop körüli munkához. A padlónak nyitva kell maradnia valami nagyobb, vagy egyszerre több repülőgép számára, mielőtt a tiszta fesztáv megtérül.
Milyen strukturális rendszerek hoznak létre tiszta fesztávot?
Számos szerkezeti rendszer képes tiszta fesztávot létrehozni, de merev keretek és rácsos rácsok lefedik a legtöbb hangárprojektet. A merev keretek kúpos vagy hegesztett acélelemeket használnak, amelyek merev térdekkel vannak összekötve. Ezek a térdemek a tető- és falterhelést egyenesen az alapokhoz továbbítják.
A rácsostartók gyakran verni kezdik a merev kereteket az acélsúlyon, ahogy a fesztáv nő. A rácsos rácsos ugyanazt a terhelést több tagra osztja szét, ahelyett, hogy egy mély gerendába rakná. Ez a keresztezési pont a gyártási költségek és a szállítási korlátok függvényében változik, nem pedig önmagában.
Érdemes mindkét lehetőséget ellenőrizni, nem pedig azt feltételezni, hogy egy szélesebb épületnek automatikusan rácsos rácsra van szüksége. A gyakorlatban mérnökeink alapértelmezés szerint merev keretet választanak a projekt előzményei alapján. Teljes rácsos összehasonlítást csak akkor hajtanak végre, ha egy projekt kifejezetten igényli.
Az ívrendszerek kevésbé elterjedtek a hangárokban. Még mindig nagyon széles nyílásokhoz illeszkednek, különösen ott, ahol az eresz magassága kevésbé számít, mint a magas-farkú repülőgépeknél.
Valójában meddig érhet el egy tiszta fesztáv?
A fesztáv növekedésével a merev keretek gyakran kevésbé gazdaságosak. Nem az erő, hanem az elhajlás kezdi irányítani a tervezést. Jóval azelőtt kódolja a tető elhajlását, hogy a keret ténylegesen meghibásodna. Tehát a szélesebb fesztáv általában azt jelenti, hogy acélt kell hozzáadni, hogy megakadályozzák a tető megereszkedését, nem pedig az összeomlást.
A hóterhelés, a szélterhelés, a keretek távolsága, a tető geometriája és az eresz magassága mind eltolják ezt a küszöböt. Egy erős havas területen lévő épület hamarabb éri el a gazdaságos fesztávolság határát, mint egy enyhébb éghajlaton. A keret véglegesítése előtt összegyűjtjük a projekt helyi szél- és hóterhelési adatait. Ezeknek a számoknak a találgatása vagy az acélt pazarolja, vagy a szerkezet nem éri el azt, amire a telephelynek valójában szüksége van.
Egy kis repülőgép egyetlen öbölben ritkán teszteli ezt a mennyezetet. Egy széles üzleti sugárhajtású hangár közvetlenül találkozik vele, és itt kezd számítani a keretválasztás.
A legtöbb előregyártottacél repülőgép hangároknéhány gyakori tiszta tartományba esik:
| Közös tiszta fesztáv
|
Tipikus repülőgép
|
|---|---|
| 40-60 láb | Kis egyhajtóműves{0}}repülőgép |
| 60-100 ft | Könnyű kétmotoros{0}}repülőgép, kis turbóprop |
| 100-150 ft | Könnyű és közepes méretű fúvókák |
| 150–200+ láb |
Üzleti repülőgépek, nagyobb repülőgépek vagy speciális{0}}célú repülőgépek
|
Ezek a tartományok korai tervezési referenciaként működnek, nem rögzített tervezési szabványként. A tényleges fesztávnak egy mérnöktől kell származnia, a szárnyfesztávolság, a törzs hossza, a farok magassága, az ajtóméret, a beférhető repülőgépek száma, a karbantartási hely, valamint a helyi szélterhelés, hóterhelés és az építési előírások alapján.
Hogyan hatnak a hangárajtók a tiszta fesztávolságú keretre?
Egy széleshangárajtókivág egy darabot a keret elülső falából. A felette lévő fejlécnek el kell viselnie a nyílás terhét, és le kell adnia mindkét oldalon a tartóoszlopokhoz. Szélesítse az ajtót, és a nyílás körüli terhelési út eltolódik, gyakran nagyobb igényt támasztva a fejlécekre, a korlátokra és a csatlakozásokra. Ezért zárjuk be az ajtóméretet a keret véglegesítése előtt, nem utána.
Az acélkeret véglegesítése előtt megerősítjük a tiszta nyitást, a repülőgép méreteit és az ajtó típusát. Egy szélesebb nyílás továbbra is begyűrűzik a fejlécbe, a jamb-okba és az alattuk lévő alapozási reakciókba.
Az igazi előny nem a plusz alapterület. Megjósolható távolság: a tulajdonosok elhelyezhetik, mozgathatják vagy szervizelhetik a repülőgépet anélkül, hogy az elrendezést rögzített belső támaszok köré építenék.
Hogyan változtatja meg a tiszta fesztáv az alapozást?
Távolítsa el a belső oszlopokat, és az általuk hordozott teher nem tűnik el. Ehelyett a kerületre költözik. Az ereszoszlopok és a keretalap ekkor nagyobb reakciókat vált ki, mint egy több-oszlopos kialakítás, amelynek alapterülete azonos.
A merev keretek vízszintes reakciókat is nyomnak az oszlop alapjaiba. Valaminek ennek ellen kell állnia. A lehetőségek közé tartozik a keret-alapozás, az alapgeometria, a kötésrendszerek vagy a három kombinációja. A keret kialakítása, a talaj és az, hogy a tulajdonos hogyan használja a padlót, dönti el, melyik nyer.
Milyen szakaszon kerül többe a tiszta fesztáv?
Ahogy a fesztáv növekszik, a keretnek általában több acélra van szüksége. Bizonyos esetekben teljesen más szerkezeti rendszerre van szükség ahhoz, hogy a szilárdságot és az elhajlást kordában tartsa. Az alapterület önmagában nem növeli ezt a költségnövekedést.
Kisebb szakaszokon a haszon{0}}ingyenes felára szerény marad. Nagyobb fesztávnál a keret, a csatlakozások és az alapozások sokkal nagyobb részét kezdik felemészteni a költségvetésből.
Nincs egyetlen szélességi szám, ahol a tiszta tartomány hirtelen megdrágul. A terhelés, a kerettávolság, az ajtóméret és az alapozási rendszer dönti el ezt. Ugyanígy, mennyi nyitott padlóra van szüksége a projektnek.
Ezek a változók, nem pedig egy fix ár, döntik el, hogy a tiszta tartomány megéri-e a pénzt. Egy repülőgép egy szerény öbölben: egy oszlopos acél repülőgéphangár általában olcsóbban takarja be. Több repülőgép, széles sugárhajtású vagy tervezett karbantartási hely: a többletköltség olyan helyet vásárol, amely több elrendezési változtatást képes elnyelni, mint egy oszlopos szerkezet.
Minden árajánlatban külön feltüntetjük a keret, alapozás és ajtó költségeket. Ez összehasonlítást tesz egy másik építtető tényleges alma és alma számával. Egy "tiszta fesztávú" hangárra tett alacsonyabb ajánlat néha csak kisebb ajtót vagy konzervatívabb fesztávot jelent. Nem mindig jobb ár ugyanazért az épületért.
Milyen építési szabályzatok korlátozzák a tiszta fesztávú tervezést?
A repülőgép-hangároknak emellett meg kell felelniük a tűzvédelmi-szabályoknak, beleértve az NFPA 409-et az Egyesült Államokban. A repülőgéptől, hangártípustól és joghatóságtól függően ezek a szabályok hatással lehetnek a tűzvédelmi rendszerekre, az elválasztásra és az általános alaprajzra.
A nagy átlátszó fesztávra képes keret nem garantálja, hogy az elrendezés osztatlan marad. A végső épületnek továbbra is meg kell felelnie a projektre vonatkozó előírásoknak. Az acélvázat a megadott terhelésekhez és geometriához tervezzük. A hangár tűz- és kihasználtsági kategóriájának megerősítése a helyi előírásokkal összhangban általában a projekt építészének vagy mérnökének, nem pedig a keret szállítójának feladata.
A rajzok jobban igazolják az egyértelmű{0}}hatótávolságot, mint egy brosúra. Egy igazán világos-fesztávú elrendezés a tervezett alapterületet mutatja, belső szerkezeti oszlopok nélkül a terven.
Miért számít valójában a{0}}oszlop szabad hely?
Távolítsa el a tervezést, és az oszlopok{0}}szabad helye egy dologhoz kapcsolódik: mit tehet a tulajdonos később anélkül, hogy hozzáérne a kerethez. Ha a tulajdonos később újabb repülőgépet ad hozzá, karbantartási felszerelést visz be, vagy szélesebb vázat fejleszt, általában egyik sem kényszeríti az újjáépítést, amelyre végül egy rögzített oszlopelrendezésre lenne szükség.
A tiszta fesztávú hangárnak egyensúlyban kell lennie a hasznos tér, a repülőgép mozgása, a szerkezeti terhelések és a helyszíni követelmények között. A CNSS egyedi acélépületeket tervez, gyárt és támogat, ezért a vázat az Ön tényleges repülőgépe és helyszíni körülményei szerint tervezzük. Küldjön egy kérést, hogy megbeszélje a fesztávolságot, az épület méretét, az ajtónyílást és a projekt helyét.
