A legtöbb állandó repülőgép hangárhozaz acél a legpraktikusabb szerkezeti anyag. Hosszú, tiszta fesztávolságot biztosít, megtámasztja a nagy hangárajtókat, és jól tapad a megfelelő bevonatrendszerrel. De az acél nem automatikusan a legjobb választás minden projekthez.
A szövet alkalmas ideiglenes vagy mozgatható szerkezetekhez. A fa megfelel a kisebb magánrepülőgép-hangároknak. Az építők gyakran használnak betont alapokhoz, padlókhoz és hibrid szerkezetekhez. A legjobb anyag a repülőgép méretétől, az ajtók kialakításától, az éghajlattól és attól függ, hogy az épület mennyi ideig szolgálja a rendeltetését.
A repülőgép-hangárok építéséhez használt kulcsfontosságú anyagok
Egy hangár anyaglistája egy kérdéssel kezdődik: milyen szélesnek kell lennie a nyílásnak, hogy semmi ne álljon útban? Ez az egyetlen szám gyorsabban szűkíti a mezőt, mint a költségvetés vagy az éghajlat. Ez azt is megmagyarázza, hogy ugyanaz a négy anyag miért jelenik meg szinte minden repülőgép hangárprojektben.
Acél: A legjobb választás a legtöbb állandó repülőgép hangárhoz
A merev acélváz H-gerendákat vagy hegesztett dobozrészeket használ, amelyeket C- vagy Z-szelemenekkel kötnek össze. Ez a keret lehetővé teszi, hogy egy széles bi-hajtható vagy hidraulikus ajtó nyíljon egy oszlop-mentes nyílásba.
Az öböl távolsága általában 20-25 láb. A pontos távolság a helyszín szél- és hóterhelésétől függ. Ezeket a rendszereket összecsavarozott-készletként szállítjuk, nem pedig a helyszínen nyers darabolást. Ennek eredményeként aacél repülőgép hangára héj gyorsabban felemelkedhet, mint egy hasonló beton vagy fa szerkezet.
Beton: alapok, padlók és korlátozott felépítmények
Minden repülőgép hangárhoz szükség van beton alapra és födémre, függetlenül a felette lévő váz anyagától. A megerősített födémek hordozzák a repülőgép orr- és főhajtómű-terhelését. Ezek tartják a közvetlenül beléjük öntött üzemanyag-elvezető árkokat és védőgátakat is.
A beton sok hangárban elengedhetetlen, de általában nem ez az elsődleges anyag a széles fesztávú felépítményhez. Jól működik a fokozaton felüli fix infrastruktúrákhoz, például egy karbantartó gödörhöz vagy egy kapcsolódó terminálépülethez. A hosszú fesztávok azonban belső oszlopokat vagy páros acéltetőt igényelnek.
Faanyag: alkalmas kisebb magánhangárokhoz
A fa és a fa alkalmas kisebb, privát repülőgép-hangárokhoz, ahol a megjelenés legalább annyira fontos, mint a funkció. A ragasztott-laminált gerendák átívelhetnek egy privát hangár öblére is. Ez működhet egy-motoros és könnyű kétmotoros-repülőgépeken.
A tulajdonosok több karbantartást vállalnak, mint az acélváz esetében, különösen párás vagy tengerparti éghajlaton. A fa nem praktikus választás nagy kereskedelmi hangárokhoz. A fesztávra és tűzre vonatkozó követelmények általában az acélt részesítik előnyben ezekben az alkalmazásokban.
Szövet és feszítő membrán szerkezetek
A szövetszerkezetek fő előnye a sebesség. A feszítőszerkezet acél- vagy alumíniumkeretet használ PVC-bevonatú poliészter vagy PTFE-bevonatú üvegszálas membránnal.
Ezek a szerkezetek gyorsan felemelkedhetnek. Ez hasznossá teszi őket katonai bevetéseknél, szezonális felhasználásnál és egyéb olyan projekteknél, ahol az építkezés sebessége számít.
A fő kompromisszum a membrán. UV{1}}stabilizált, de általában rövidebb az élettartama, mint az alatta lévő kereté. Előfordulhat, hogy cserére szorul, mielőtt a fő keret megtenné.
Az acél és a szövet különböző projektigényeket szolgál ki. Az acél nagyobb tartósságot és biztonságot nyújt. A szövet gyorsabb felállítást és alacsonyabb kezdeti költséget kínál.
Anyagok összehasonlítása egy pillantással
| Anyag | Tisztítsa meg a -átfutási potenciált | Tartósság | Karbantartás | Építési sebesség | Legjobb illeszkedés |
|---|---|---|---|---|---|
| Acél | Kiváló | Magas | Alacsony-Közepes | Gyors | Állandó hangárok |
| Konkrét | Korlátozott-mérsékelt, mint teljes szerkezet | Magas | Alacsony-Közepes | Lassabban | Alapok, padlók, hibrid épületek |
| Fűrészáru | Mérsékelt | Mérsékelt | Közepes{0}}Magas | Mérsékelt | Kisebb privát hangárok |
| Szövet | Magas | Mérsékelt | Mérsékelt | Nagyon gyorsan | Ideiglenes vagy mozgatható hangárok |
Ezek általános referenciatartományok, nem tervezési határértékek. A repülőgép méretei, az ajtókra vonatkozó követelmények, a helyszíni terhelések, a helyi előírások és a szerkezeti tervezés határozzák meg a végső fesztávot és a keret méreteit.
Mitől alkalmas egy anyag egy repülőgép hangárba?
A különböző hangárprojektek különböző anyagokat igényelnek. Öt tényező webhelyenként változik.
Tiszta fesztávszámít, mert a repülőgépeknek nyitott alapterületre van szükségük. Az ajtó mérete a szerkezeti keretet is befolyásolja, különösen nagyméretű, kétszárnyú vagy hidraulikus ajtók esetén.
Éghajlategy másik tényező. A hó, a szél, a páratartalom és a hőmérséklet az egyes anyagokat eltérően befolyásolhatja.
Tűzvédelmi követelményekazért is számít, mert a repülőgép-hangároknak meg kell felelniük a tűzvédelmi-szabályoknak.Élettartamis számít. Egy állandó hangár más anyagi megközelítést igényel, mint egy ideiglenes szerkezet.
Az ajtómagasság és a szárnyfesztávolság beállítja a minimális szabad fesztávolságot. A nagyobb repülőgépeknek általában szélesebb nyílásra van szükségük. A kétszárnyú és hidraulikus ajtók szintén növelhetik a tokkal szembeni szerkezeti igényeket.
Ezeknél a projekteknél az acél gyakran praktikus választás. A fa és a falazat hamarabb éri el gyakorlati fesztávolságát, mint az acél.
A parti só kitettsége, a heves hó, az erős szél és a helyi tűzvédelmi előírások szintén befolyásolhatják az anyagválasztást. A tűzvédelmi követelmények a teljes épülettervtől függenek, nem csak a keret anyagától.
A teljes birtoklási költség is számít, nem csak az előzetes ár. Eltolja a számítást egy olyan anyag felé, amely előre többe kerül, de idővel kevesebb. Arepülőgép hangár költségeA bontás azt mutatja be, hogy ez hogyan működik a keret, az alapozás és az ajtó választása esetén.
Miért jó az acél az állandó repülőgép hangárokban?
Az acél általában a legpraktikusabb szerkezeti anyag az állandó repülőgép-hangárokhoz, négy összefüggő okból.
Először is, kerete messzebbre nyúlhat-, mint a beton vagy a fa. Ez nyitva tartja a padlót a repülőgép mozgásához és több parkolási pozícióhoz.
Másodszor, ugyanaz a keret képes kezelni a nagyméretű, kétoldalas vagy hidraulikus ajtókból származó hozzáadott pontterhelést. Ez az egyik oka annak, hogy a nagyobb repülőgépek gyakran az acél felé tolják a projekteket.
Harmadszor, a megfelelően bevont acél jobban ellenáll a korróziónak, a bomlásnak és a kártevőknek, mint a kezeletlen fa. Ezenkívül elkerüli a faanyaggal kapcsolatos további tűzterhelést.
Végül az előre megtervezett acélrendszereket csavaros-készletként szállítjuk. Ez lehetővé teszi, hogy egy héj gyorsabban emelkedjen fel, mint egy hasonló beton vagy fa szerkezet.
A gerenda mélysége és távolsága, sokkal inkább, mint maga az acélminőség, határozza meg, milyen messze van aH-sugára keret kitisztulhat-.
Ahol az acél nem éri el
Az acél nem minden esetben a megfelelő válasz. Könnyebben vezeti a hőt és a hideget, mint a beton vagy a fa. A szélsőséges éghajlaton lévő hangároknak ezért megfelelő szigetelésre van szükségük, hogy megakadályozzák a páralecsapódást a repülőgép felületén.
A rosszul meghatározott bevonatrendszer sérülékenyebbé teszi az acélt a közvetlen sósvízzel szemben. A kitett fa esztétikáját igénylő egyedi tervezések megvalósítása is nehezebb lehet csak acél{1}}szerkezetben.
Milyen anyagokból épül fel egy repülőgép hangár?
Egyetlen anyag sem épít hangárt. A szerkezeti keret csak a kiindulópontja a teljes anyagrendszernek:
- Elsődleges szerkezet: acélváz (H-gerendák vagy hegesztett dobozoszlopok)
- Másodlagos szerkezet: C- vagy Z-szelemen és heveder
- Tető- és falburkolatok: bevonatos acél panelek vagy szigetelt szendvicspanelek
- Szigetelés: szendvicspanelek vagy üvegszálas vattarendszerek
- Alapozás és födém: vasbeton födém
- Korrózióvédelem: horganyzás vagy a helyszínhez igazított bevonatrendszer
Választható burkolatok és tetőpanelek
A tető- és falpanelek ellenállnak az időjárásnak, ha a keret fel van állítva. Az egyhéjú-panelek olcsóbbak, és fűtés vagy hűtés nélkül is illeszkednek egy héjhoz. A szigetelt vagy kettős-héjú panelek csökkenthetik a belső páralecsapódást.
A galvalume és a színes{0}}bevonatú acélpanelek segítenek ellenállni a korróziónak. Jól kezelik a szelet és a jégesőt is, ha megfelelően előírják a helyszínre.
Az álló{0}}varratú tető a varrás alatt rejtett rögzítőelemeket használ. Ez a kialakítás az idő múlásával megbízhatóbban ontja a vizet, mint a szabadon álló-kötőelemek.
Szigetelés és kondenzáció szabályozása
A szigetelés éppúgy a kondenzációról szól, mint az energiafelhasználásról. A meleg, párás levegő találkozhat a hideg fémtetővel és páralecsapódást hoz létre, még teljes klímaszabályozás nélkül is. Ez a nedvesség ezután a repülőgépekre és az alatta lévő szerszámokra csöpöghet.
A szigetelt szendvicspanelek és az üvegszálas vattarendszerek a két általános lehetőség. A megfelelő választás a cél R-értéktől és a költségkerettől függ.
Korrózióvédelem tengerparti és nedves helyek esetén
Az acélkeret hosszú távú{0}}teljesítménye nagymértékben függ a bevonatrendszerétől, nem csak az alapanyagtól.
A tűzi-horganyzás és a Galvalume gyakori korrózióvédelmi-lehetőségek. A bevonatrendszernek meg kell felelnie a helyszín expozíciós feltételeinek is.
A rögzítőelemek és a csatlakozási pontok hajlamosak a fő szerkezeti elemek korrodálódására. Ezeknek a részleteknek a korszerűsítése jobban meghosszabbíthatja az épület élettartamát, mint a panelek korszerűsítése.
Az anyagválasztás önmagában nem határozza meg a tartósságot. A bevonatrendszer és a helyszíni expozíció ugyanolyan fontos.
Hogyan befolyásolja az anyagválasztás a hangárköltséget
Az anyagválasztás két különböző számot érint: mit fizet az építésért, és mit fizet az épület élettartama alatti fenntartásáért.
Az acél felállítása gyakran többe kerül, mint egy szövetszerkezeté, de kevesebb a fenntartása évtizedeken keresztül. A kevésbé tartós anyagok esetében gyakran ennek az ellenkezője igaz. A pontos adatok méretenként és régiónként változnak.
A repülőgép hangárköltségei általában a keretre, az alapozásra, az ajtókra és a helyszíni munkákra oszlanak, nagyjából ebben a költségsorrendben.
A szükséges tűzvédelmi csoport a hangár kialakításától, méretétől, felhasználásától, felépítésétől és a helyi kódkiadástól függ.
Az anyag önmagában nem határozza meg a végső NFPA 409 csoportot. A helyi hatóságnak meg kell erősítenie az alkalmazandó csoportot, ahelyett, hogy egy általános táblázatra hagyatkozna.
GYIK
Mi a legjobb anyag egy repülőgép hangárhoz?
A legtöbb állandó hangárhoz az acél a legjobb anyag. Átlátszó-távolabbra nyúlik, mint a beton vagy a fa, támogatja a nagy ajtókat, és idővel kevesebb karbantartás mellett is bírja. A szövet, a fa és a beton mindegyike jobban illeszkedik az adott helyzethez, amelyet fentebb tárgyaltunk.
Az acél jobb, mint a szövet egy repülőgép hangárhoz?
Az állandó, biztosított szerkezethez az acél nagyobb tartósságot, biztonságot és élettartamot kínál. A szövet gyorsabban felállítható, és alacsonyabb előzetes költséggel járhat. Ideiglenes vagy mozgatható hangárokhoz illeszkedik.
Alkalmas-e a beton repülőgép hangárokhoz?
Igen, de általában az alap és a padló, nem pedig a teljes felépítmény. A beton jól használható fix infrastruktúrában is, például karbantartó gödörben vagy mellékelt irodaházban.
Szükség van-e szigetelésre a repülőgép hangárokban?
Még a fűtetlen hangárnak is jót tesz a szigetelés. A hideg fémtetővel érintkező meleg, párás levegő páralecsapódást okozhat a repülőgép felületein. A fűtött vagy hűtött hangároknak szigetelésre van szükségük az alapvető kényelem és a felszerelés védelme érdekében.
Milyen anyagok kerülnek a repülőgép-hangárok tetejére és falaira?
Az építők leggyakrabban bevonatos acélpaneleket választanak egy-héjas vagy szigetelt, kettős{1}}falú konfigurációkban. A választás attól függ, hogy a hangárban van-e klímaberendezés. Az álló-varratú tetőfedés rejtett rögzítőelemekkel gyakori a jobb hosszú távú-vízállóság érdekében.
Hogyan védjük meg az acélhangárt a korróziótól?
A tűzihorganyzás-vagy a Galvalume-alap a standard megközelítés, amely a helyszín expozíciójához igazodó bevonatrendszerrel párosul. A rögzítőelemek és a csatlakozási pontok korrodálódnak, mielőtt a fő szerkezeti elemek korrodálnának, ezért ezekre a részletekre kell először figyelni.
Következtetés
A hangár anyagának kiválasztása a váznak a repülőgéphez való illeszkedésén múlik, nem pedig fordítva. Az acél a projektek legszélesebb körét fedi le, mert rugalmasan alkalmazkodik az ajtó méretéhez, az éghajlathoz és a flotta méretéhez anélkül, hogy a szerkezeti mennyezetet megütné.
Ahol egy projekt kívül esik ezen a tartományon, legyen szó egy kis magánhangárról, egy ideiglenes telepítésről vagy egy vegyes szerkezet alatti alapozásról, a másik három anyag valamelyike általában jobban illeszkedik, mintha az acélt olyan szerepbe kényszerítenék, amelyre nem építették.
