A repülőgép-hangárajtók közvetlenül alakítják az acél{0}}keretes épületek kialakítását, mivel méretük, súlyuk, működési módjuk és szélterhelési követelményeik meghatározzák a hangár szabad nyílásait, a végfal keretét, az épület magasságát, a merevítést és az alapozás részleteit. Az ajtót és az épületszerkezetet együtt kell megtervezni, hogy a szerkezet hosszú távon is megállja a helyét.
Miért kell a repülőgép hangárajtóit megtervezni az acélépület tervezése előtt?
A legtöbb légiépületben a repülőgép hangárajtói határozzák meg a legnagyobb nyílást. Ez a nyílás megszakítja a végfal normál faltartó-, merevítő- és keretrendszerét, ezért az acélszerkezetet úgy kell megtervezni, hogy a terheket biztonságosan elvezesse körülötte.
A hangárajtó korai megtervezése segít elkerülni a repülőgép helyigénye és az acélkeret méretei közötti eltéréseket a tervezési folyamat későbbi szakaszában.
Az ajtó határozza meg a nettó tiszta nyílást
Az épület tulajdonosának a szükséges nettó szabad nyílással kell kezdenie, nem csak a meghirdetett ajtómérettel. A tiszta nettó nyílás a tényleges akadálymentes szélesség és magasság, amely elérhető, amikor az ajtó teljesen nyitva van.
A repülőgép szárnyfesztávolsága, a farok magassága, a szárnyvég távolsága, a farok távolsága, a vontatási útvonalak és a megközelítési szög egyaránt befolyásolja ezt a dimenziót. A sínek, vezetők, tömítések, tartóelemek és összehajtott ajtópanelek szintén csökkenthetik a használható távolságot.
Például egy 50 -láb széles ajtó nem biztosít automatikusan 50 lábnyi használható távolságot a repülőgép számára. A vevőnek ellenőriznie kell a gyártó által megerősített szabad szélességet és szabad magasságot, majd össze kell hasonlítania ezeket a méreteket a jelenlegi repülőgéppel és a várható jövőbeni repülőgépekkel.
Az ajtó típusa határozza meg az épület geometriáját
A választott ajtó típusa határozza meg, hogy mekkora helyre van szüksége a nyílás felett, mellett és előtt. A két-összecsukható ajtóknál szabad térre van szükség a panelek felhajtásához, míg a hidraulikus ajtóknak szabad térre van szükségük elöl, mivel az egyetlen panel kifelé lendül.
A csúszó rendszerekben helyet kell biztosítani a paneleknek a nyílás melletti egymásra helyezéséhez. A függőleges -felvonórendszereknek jelentős felsőrészre van szükségük, ami befolyásolhatja a tetőszerkezetet és a belső szabad magasságot.
Az ajtók stílusát és méretét általában a hangártervezés korai szakaszában határozzák meg, mivel közvetlenül befolyásolják az épület teljes magasságát és a nyílás konfigurációját.
Hogyan változtatják meg a repülőgép hangárajtók méretei az acélkeret kialakítását?
A széles vagy magas repülőgép hangárajtó megváltoztatja a végfal szerkezeti viselkedését. Az acélkeretnek el kell viselnie azokat a tető- és falterheléseket, amelyek normál esetben áthaladnának az ajtónyílás által elfoglalt területen.
A gyakorlatban minél nagyobb az ajtónyílás, annál nehezebb acélra van szükség körülötte. Ez hullámzik a fővázon, a tetőszegélyeken, a falhevedereken, a keresztrögzítésen és az alapozáson.
A széles hangárajtókhoz erősebb fejlécekre és oszloposzlopokra van szükség
Egy ajtófej húzódik át a repülőgép hangárajtónyílásának tetején. Átviszi a tetővel, falakkal és ajtókkal kapcsolatos terheléseket{1}}a nyílás mindkét oldalán lévő ajtófélfákba
Az oszloposzlopok nem közönséges faloszlopok. Kaphatnak függőleges fejreakciókat, szélterhelést az ajtótól, vezetőerőket, pályaerőket és működési erőket, amelyek az ajtó nyitásakor és zárásakor keletkeznek.Mivel a hangárajtók nyílásai rendkívül szélesek lehetnek, a keret merevsége ugyanolyan kritikus, mint az alapvető szilárdság. A túlzott elhajlás a fejlécben vagy a tartóoszlopokban rosszul igazíthatja a vezetőket, megkötheti a görgőket, károsíthatja az időjárási tömítéseket, vagy megakadályozhatja a zárak megfelelő rögzítését.
A magas hangárajtók növelhetik az eresz magasságát
Az acél hangár eresz magasságának biztosítania kell a szükséges szabad ajtómagasságot, valamint az ajtószerkezethez és a működtető mechanizmushoz szükséges helyet. Ez az extra hely tartalmazhat síneket, zsanérokat, emelőkarokat, felső vezetőket, motorokat vagy összecsukott ajtólapokat.
Az eresz magasságának növelése hatással lehet az oldalfal oszlopaira, a fal-panelek mennyiségére, a szigetelési területre, a tető lejtésére, az elsődleges-keret kialakítására és a teljes acél űrtartalomra. Ez megváltoztathatja az épület megjelenését és költségét is.
A magasabb repülőgép későbbi tárolását tervező vásárlónak már az elején fel kell mérnie a jövőbeli farok távolságát. A hangárajtó építés utáni megemelése a végfalkeret és a tetőrendszer jelentős módosítását igényelheti.
Az átlátszó-fesztávolságú keret védi a belső mozgásteret
Az átlátszó-fesztávolságú acélépületek jól illeszkednek a repülőgép-hangárokhoz, mivel kiküszöbölik a belső oszlopokat a fő fesztávon. Ezáltal a repülőgépek, a vontatóberendezések és a karbantartó személyzet több használható helyet biztosít a bejárat közelében.
Az áttekinthető-fesztávolság azonban nem teszi szükségessé a gondos ajtótámasztást. A főkeretnek, a végfalkeretnek és a merevítésnek még együtt kell működnie a nagy nyílás szerkezeti hatásainak kezeléséhez.
Az acél légiközlekedési épületeket gyakran átlátszó-fesztávolságú kerettel és széles ajtónyílásokkal tervezik, hogy oszlop-mentes tároló- és mozgástereket hozzanak létre a repülőgépek számára.
Hogyan befolyásolják a különböző típusú hangárajtók az acélkeretet?
A különböző repülőgép-hangárajtók nem egyformán terhelik az acélkeretet. Az acél-épületmérnöknek ellenőrzött ajtó-gyártói rajzokat és reakcióadatokat kell használnia, ahelyett, hogy azt feltételezné, hogy minden nagy ajtónak azonosak a támogatási követelményei.
Ennek a koordinációnak ki kell terjednie az ajtó zárt állapotára, a nyitási és zárási mozgásra, a teljesen nyitott helyzetre, a szél kitettségére, a hardver elrendezésére és a vészhelyzeti működési állapotra.
Hogyan befolyásolják a Bi{0}}hangárajtók az acélvázat?
A két{0}}hangárajtók felfelé hajthatók, általában vízszintes zsanérvonalban, közel a középmagassághoz. Gyakran választják széles repülőgép-nyílásokhoz, mert jelentős tiszta szélességet tudnak kialakítani anélkül, hogy az ajtólapokat az épület oldalára kellene egymásra rakni.
A két{0}}hajtogatású rendszerek jellemzően jelentős terhelést helyeznek a fejlécre, a jamb oszlopokra és a kapcsolódó hardverekre. Az acélkeretnek ellenállnia kell az ajtó súlyának, valamint azoknak a vízszintes reakcióknak, amelyek akkor léphetnek fel, amikor az ajtó mozog vagy nyitva tart.
A fejlécnek is kellően merevnek kell lennie ahhoz, hogy korlátozza a mozgást. Még egy erős elem is okozhat működési problémákat, ha eléggé elhajlik ahhoz, hogy megváltoztassa a csuklópántok, a vezetők vagy a reteszelőrendszer beállítását.
Hogyan befolyásolják a hidraulikus hangárajtók az acélvázat?
A hidraulikus hangárajtók általában egyetlen merev panelként működnek, amely kifelé és felfelé lendül. Zárt állapotban a panel tiszta külső vonalat biztosíthat; nyitott állapotban lombkoronaként szolgálhat.
A hidraulikus hengerek, a csuklópontok és az ajtópanel koncentrált erőket adnak át a végfal szerkezetébe. Az acélváznak és a tartóalapoknak figyelembe kell venniük ezeket a csatlakozási reakciókat és a nyitás és zárás során fellépő oldalirányú erőket.
A hidraulikus ajtók is szabad helyet igényelnek a hangár előtt. Győződjön meg róla, hogy semmi nem kerül az ajtó lengőpályájába, amikor az ajtó nyílik.
A bi-hajtható és hidraulikus ajtók holt- és szélterhelést is helyeznek a fejlécekre és a végfaloszlopokra, miközben a hidraulikus rendszerek működés közben is erőt hoznak létre a csuklópontjukon.
Hogyan befolyásolják a toló és a függőleges{0}}emelő ajtók az elrendezést?
A csúszó vagy alsó{0}}repülőgép-hangárajtóknak nincs szükségük olyan szabad térre a repülőgép előtt, mint a hidraulikus ajtóknak, de mivel vízszintesen mozognak, elég hely kell az egyik oldalon az ajtólapok egymásra helyezéséhez.
Ez az elrendezési követelmény csökkentheti a személyi ajtók, ablakok, berendezési helyiségek vagy a jövőbeni bővítések számára felhasználható végfalterületet. A vágányokat és a vezetőket is össze kell hangolni a födémtel, a falkerettel és a külső köténnyel.
A függőleges{0}}felvonóajtóknál több helyre van szükség a panelek, sínek és emelőberendezések számára. Jól illeszkednek bizonyos meghatározott elrendezésekhez, de a tetőszerkezetnek és a belső térnek figyelembe kell vennie az ajtórendszert a terv véglegesítése előtt.
Hogyan befolyásolják a szélterhelések az acél hangárajtók kialakítását?
A repülőgép hangárajtója egy nagy külső felület, amely szélnyomásnak és szívásnak van kitéve. Ezek az erők áthaladnak az ajtólapokon, a vezetőkön, a zárakon, a síneken, a korlátokon, a fejlécen, a merevítéseken és az alapokon.
Az acélépületet és az ajtót ugyanazon projekt{0}}specifikus tervezési kritériumok szerint kell megtervezni. Ezek a kritériumok magukban foglalhatják az alkalmazandó tervezési szélsebességet, a kitettségi kategóriát, az épület magasságát, a hóterhelést, a szeizmikus követelményeket és a helyi előírásokat.
A zárt ajtóknak ellenállniuk kell a tervezett szélnyomásnak
Amikor az ajtó zárva van, a külső szélnyomást biztonságosan át kell vinnie a végfal szerkezetébe. Az ajtólapok, tömítések, vezetők, reteszek, szélcsapok és csatlakozó hardverek mind hozzájárulnak a terhelési útvonalhoz.
A végfal keretének ellen kell állnia mind a befelé nyomásnak, mind a kifelé irányuló szívásnak. A keletkező erők növelhetik az igényt a tartóoszlopok, a vágófej-csatlakozások, a horgonyzórudak, az alaplemezek és a betonalapok iránt.
A tulajdonosoknak különbséget kell tenniük az ajtó zárt-és-zárt szélsebessége és biztonságos üzemi szélsebessége között. Az ajtót úgy tervezték meg, hogy ellenálljon az erős szélnek zárt állapotban is, de még mindig zárva kell maradnia sokkal kisebb szél esetén.
A nyitott ajtók növelhetik az épület belső nyomását
Ha egy nagy hangárajtó nyitva van, a szél behatol az épületbe, és belső nyomást kelt. Ez a nyomás növelheti a tető, a falak, a merevítések és a fő acélkeretek terhelését.
Az amerikai repülőgépek-hangárokra vonatkozó rendelkezései megkövetelik a szerkezeti szélterhelés-értékelését a maximális tervezési szélsebesség melletti zárt ajtóknál és a maximálisan nyitott ajtóknál meghatározott szélviszonyok mellett.Ezek a rendelkezésekkezelje a hangárt részben zárt épületként, és használja a nyitott-ajtóterületet a számításban.
Mivel a kód elfogadása joghatóságonként eltérő, a projekt regisztrált tervezőjének meg kell erősítenie az irányadó kódot, a szélkritériumokat és az ajtók megengedett működési feltételeit az adott helyszínen.
Mit kell megerősíteni az acélhangár gyártása előtt?
A tervezési konfliktusok megelőzésének leghatékonyabb módja, ha a repülőgép hangárajtóját, acélkeretét és alapozását egy koordinált rendszerként kezeljük. Az ajtóreakciók megerősítésére váró gyártás költséges módosításokhoz vezethet.
A tulajdonosnak, az acél{0}}épületszállítónak, a szerkezetmérnöknek, az ajtógyártónak, az alapozás tervezőjének és a szerelőnek ugyanazon megerősített információk alapján kell dolgoznia.
Erősítse meg a repülőgép engedélyét és a jövőbeni követelményeket
Határozza meg az aktuális repülőgép szárnyfesztávolságát, farokmagasságát, hosszát és vontatási követelményeit. Ezután határozza meg, hogy a hangárban helyet kell-e kapnia a jövőbeni repülőgépeknek, megosztott tárolóknak, karbantartási berendezéseknek vagy más működési elrendezésnek.
Az ajtórendelés véglegesítése előtt állítsa be a szükséges nettó szabad nyílásszélességet és magasságot. Ne hagyatkozzon csak a névleges méretekre.
Szerezze be a Door{0}}Manufacturer Engineering Data-t
Kérje a kiválasztott ajtógyártó teljes műszaki csomagját. Ennek azonosítania kell az ajtó súlyát, a támasztó reakciókat, a vezető- és zsanérok helyét, a működési távolságokat, a rögzítési követelményeket, a szélerősséget, az elektromos követelményeket és a csatlakozás részleteit.
Az acélváz{0}}mérnöknek szüksége van ezekre az információkra a fejlécek, a tartóoszlopok, a merevítések, a csatlakozások és az alapok megfelelő méretéhez. Előfordulhat, hogy az általános „hangárajtó-keret” részletek nem megfelelőek egy adott ajtómodellhez.
Koordinálja az alapozást, a födémet és a kötényt
Az ajtóterhelések végső soron a betonalapzatba kerülnek. A kialakítás megerősített pillérekre, nagyobb lábazatokra, speciális horgonyelrendezésekre vagy helyi födém megerősítésre lehet szükség az ajtófélfáknál és az ajtótámaszoknál.
A födémnek és a küszöbnek is támogatnia kell a megbízható működést. Az alsó-gördülő ajtók érzékenyek lehetnek a nyomvonalak beállítására, míg minden ajtótípusnál előnyös a megfelelő vízelvezetés és egy tartós kötény, amely megakadályozza, hogy víz érje el a hangár belsejét.
Az acél{0}}vázas hangár akkor teljesít a legjobban, ha azrepülőgép hangár Az ajtókat először meghatározzák, szerkezetileg korán összehangolják, és a teljes épületrendszerrel{0}}tervezik, nem kezelik utólagos gondolatként.
GYIK
Melyik ajtótípusnál kell a legkevesebb szerkezeti megerősítés?
Ez a helytől függ, de a szövet- és függőleges{0}}emelőrendszerek általában kisebb követelményeket támasztanak a fejlécekkel szemben, mint a két{1}}hajtható vagy hidraulikus ajtók. A tolóajtók a szerkezeti terhek nagyobb részét a sínekre és a végfal konfigurációjára helyezik át a fejléc helyett.
Mikor kell az ajtót kiválasztani a tervezési folyamatban?
A lehető legkorábban, ideális esetben az acélkeret véglegesítése előtt. Ellenkező esetben a későbbi módosítások szükségtelen költségekkel járnak.
A szélesebb ajtóhoz valóban erősebb keret kell?
Igen. A szélesebb nyílás eltávolítja a falfelületet, amely általában segít ellenállni a szélnek és az oldalirányú terhelésnek, így az ajtófélfák oszlopainak és az ajtó feletti fejlécnek fel kell vennie ezt a lazaságot.
